鼓式制動器、摩托車剎車圈、Drum brake、輪轂剎車圈專業(yè)生產(chǎn)廠家無錫九環(huán)2023年5月4日訊 雅馬哈近年在國內(nèi)新車推出乏力，與建設(shè)的合作也是迷霧重重。250系列車型從天劍王到飛致，昔日光芒日漸被國產(chǎn)新生大排量車型所掩蓋。
不久前就有爆料，老款250車型上飽受詬病的后鼓剎，已在新款中升級為碟剎。不過，對于這款明日黃花的車型，這點(diǎn)點(diǎn)升級，還有回天之力嗎？
碟剎與鼓剎，剎車效果優(yōu)劣的爭論由來已久。很多人都說碟剎的主要性能完勝傳統(tǒng)的鼓式制動器，其實(shí)這并不是絕對的，還需要理性的看待。
發(fā)展歷史
鼓式制動
1916年，美國人發(fā)明了鼓式制動器，它依靠安裝于輪軸上的制動蹄與車輪制動鼓相配合，完成制動作用。這種制動器比早期使用的自行車制動器（包括輪胎式、輪緣式、皮帶輪式、抱押式等）的制動力大，制動更平穩(wěn)、更可靠。當(dāng)時(shí)，幾乎所有的美國摩托車都有采用這種制動器?，F(xiàn)代摩托車所使用的鼓式制動器就是在這一基礎(chǔ)上發(fā)展而來的。
碟 式 制 動
鼓剎雖然較早被推廣使用，但是，碟剎卻比鼓剎早出現(xiàn)3年。
1913年，參加法國大獎賽的一輛英國產(chǎn)“道格拉斯”牌摩托車上，引人注目地安裝了一套機(jī)械操縱盤式制動器。這是世界上最早使用盤式制動器的摩托車。
1969年，日本本田公司率先在本田750型摩托車上使用了液壓操縱的盤式制動器。從此以后，全世界所有的公路摩托車制造廠家都使用了這種先進(jìn)的液壓盤式制動器。
制 動 原 理
鼓式剎車制動時(shí)，外力對兩片半月形的制動蹄片施加作用力，使其壓緊鼓室內(nèi)壁，靠摩擦力阻止剎車鼓轉(zhuǎn)動從而達(dá)到制動效果。
工作原理可以很形象地用一只杯子來形容。剎車鼓就像杯子，當(dāng)你將五個(gè)手指伸入旋轉(zhuǎn)的杯子時(shí)，手指就是剎車片，只要你將五指向外一張，摩擦杯子內(nèi)壁，杯子就會停止旋轉(zhuǎn)。
碟剎，制動盤用鑄鐵或合金鋼制造并固定在車輪上，隨車輪轉(zhuǎn)動?？ㄣQ固定在前減震或后搖臂上，制動鉗上的兩個(gè)摩擦片分別裝在制動盤的兩側(cè)，液壓推動摩擦片向制動盤發(fā)生摩擦，就好像用鉗子鉗住旋轉(zhuǎn)中的盤子，達(dá)到減速剎車的作用。
優(yōu) 劣 對 比
制動力度
從制動力度來說，鼓式的剎車力度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于盤式，并不是因?yàn)楣膭x技術(shù)更先進(jìn)，而是由于它固有的結(jié)構(gòu)特性所決定的。
在鼓式制動系統(tǒng)里，有一個(gè)外觀像鼓狀的金屬物體，這是鼓式制動的核心部件，鼓剎也因此而得名。
在制動鼓內(nèi)設(shè)置了兩組制動蹄片，在我們踩下制動踏板的時(shí)候，駕駛員的力量會傳遞給制動蹄片，頂動兩邊的半圓弧狀U形制動蹄片，使其膨脹向外擠壓，將制動蹄片緊壓在制動鼓上。此時(shí)制動鼓與制動蹄片之間會發(fā)生強(qiáng)烈的摩擦從而起到制動效果。
盤式的制動與鼓剎包裹在內(nèi)不同，盤剎的制動部件我們從外觀上就能直觀的看到，它會隨著車輪的運(yùn)動而運(yùn)動并于車輪保持同步，相當(dāng)于鼓剎中的剎車鼓。
當(dāng)我們捏剎車的時(shí)候，液壓裝置將這個(gè)力量傳遞給制動卡鉗，并使剎車卡鉗緊緊夾住剎車盤，通過剎車盤和剎車卡鉗之間相互摩擦產(chǎn)生的摩擦力來實(shí)現(xiàn)制動的目的。
這種制動裝置無法自己產(chǎn)生放大力，因此光靠人本身的力量，是不足以獲得有效制動力的，它必須要通過液壓裝置的輔助，才能產(chǎn)生足夠的制動力。
散熱性能
不過盤式剎車在許多方面要優(yōu)于鼓式剎車，否則也不會目前在大量新車型上采用，只不過這些好處不是體現(xiàn)在制動力上，而是在其他方面。
鼓剎由于是在密閉空間里因此它的散熱性不是很好，在制動過程中會聚集大量的熱量。
制動蹄片和輪鼓在高溫影響下較易發(fā)生極為復(fù)雜的變形，容易產(chǎn)生制動衰退和振抖現(xiàn)象，引起制動效率下降。
排水性能
排水性是盤剎優(yōu)于鼓剎的另一個(gè)特性，當(dāng)有水進(jìn)入制動系統(tǒng)時(shí)，對于制動性能的影響顯而易見，如果這些水無法及時(shí)排出，制動性能將大幅度下降。
從結(jié)構(gòu)可以看出，鼓式剎車這種密閉的設(shè)計(jì)，顯然不如盤式剎車那樣有利于排水。
經(jīng)濟(jì)成本
鼓式剎車最先用于制動系統(tǒng)，制造技術(shù)相對更加成熟，所以在成本方面要由于盤式剎車。
盤剎的制動盤片質(zhì)量需要提升，制動卡鉗數(shù)量，活塞數(shù)量，制動皮等部件所耗費(fèi)的成本與鼓剎不可等量齊觀。
其他
農(nóng)村爛泥路多的地方，不常跑高速，鼓剎的剎車力度更合適一些，同時(shí)鼓剎這種密封性更好的剎車系統(tǒng)應(yīng)對惡劣環(huán)境的優(yōu)勢就體現(xiàn)出來了，而爛泥路對碟剎片殺傷力巨大的。
鼓剎的制動反應(yīng)速度不夠線性和精準(zhǔn)，所以很難基于鼓式剎車搭載ABS系統(tǒng)，盤式剎車則可以搭載ABS，實(shí)現(xiàn)均勻、快速有效的ABS制動。
結(jié)語
市面上車輛一般前輪用碟剎，后輪用鼓剎，即所說的“前碟后鼓”配置。后輪不用碟剎是因?yàn)槌杀締栴}了，有很多大排摩托都是前后碟剎的。
一般情況下，剎車時(shí)重心會向前轉(zhuǎn)移，在后輪上的重量會越來越少，車輛的制動力更多來自于前輪， 就算是前后盤剎，前輪的盤剎也明顯要比后輪的粗壯，因?yàn)橐袚?dān)更多的制動力。
所以在質(zhì)量并不大的車型上，后輪鼓剎也沒什么不好的，只要注意剎車手法，控制車速和剎車的過分使用就是了。
前后盤剎也不是萬能的，鼓剎也不是一無是處的。再牛逼的剎車也沒有小心的駕駛來的安全。
