鼓式制動器、摩托車剎車圈、Drum brake、輪轂剎車圈專業(yè)生產(chǎn)廠家無錫九環(huán)2023年1月11日訊 在日本居住多年的朋友告訴我，在日本，其實摩托車騎士的人口比例和中國差不多，節(jié)假日和周末出游，也是經(jīng)常看到三三兩兩的重機結(jié)隊去游玩跑山，偶爾也可以看到幾十人的騎士團隊在聚會，真正大多數(shù)人只是把摩托車當做交通工具，年齡結(jié)構(gòu)也和中國類似，摩托車也沒有中國大陸這么超前，很多年的車都還再用，豪華摩托車更是寥寥無幾，但在日本，摩托車的“地位”確和在中國可是天壤之別。
日本為什么摩托車這么受歡迎？主要有以下幾點造成的。
第一
汽車停車難
日本法律明確規(guī)定，新買的汽車上牌之前要先落實停車位，沒有停車位的汽車是不能上牌，在日本這種人口密集的城市，買個車位可能比汽車還貴，租固定停車位更是一項不小的花費，而且出行找車位也是一個比較頭疼的問題。
停車費往往貴的離譜，但車位還是很緊張。而摩托車因體積小巧，往往都是停在不礙事兒的路邊，也不用交停車費。
在一些管理比較規(guī)范的地方，還有摩托車專用的停車場，停車費僅是汽車的1/5，相對來說特別實惠。
第二
油價昂貴
大家都在抱怨國內(nèi)油價貴，不過日本的油價比國內(nèi)還要貴，雖然大多數(shù)的日本車比較省油，但近10元人民幣/升的油價，也讓不少人放棄了使用汽車而選擇油耗更低的摩托車。
第三
路窄通行不方便
我想大家認為摩托車最大的優(yōu)勢就是不會堵車，但在日本并不是這樣的。大多數(shù)日本騎士并不會像國內(nèi)騎士這樣“鉆縫”，而是老老實實的排在汽車后面依次通行，這讓我感到很震驚也很佩服他們的耐心。
我曾見過一位騎士在車流中排隊等紅燈等了20多分鐘，這要是在國內(nèi)，肯定有不少騎士會趁著汽車等紅燈的機會，鉆到汽車的最前頭，享受一下變燈后第一個沖出去的快感，絕對不會在等紅燈排隊這件事情上浪費太多的時間。
第四
政策因素
在日本，50毫升排量以下摩托車叫做原付，屬于超小型摩托車，只要參加相應(yīng)的筆試考試并通過后就可以駕駛，駕駛門檻最低。
50毫升～125毫升排量的摩托車叫做原付二種，屬于小型摩托車，需要參加筆試和上路考試才能駕駛；
125毫升～400毫升排量的摩托車就屬于普通二輪摩托車了，需要參加筆試和上路考試或擁有小型二輪駕照的基礎(chǔ)上參加上路考試。
400毫升排量以上的摩托車就屬于大型摩托車了，需要在普通二輪駕照的基礎(chǔ)上參加上路考試。
這種制度就像國內(nèi)汽車駕照中的C本、B本和A本，只能一級一級往上考，每次考試都會面臨高昂的培訓(xùn)費，所以，對于日本的一般民眾來說，騎個50毫升的摩托車足以，一般不會去考繁瑣的大排摩托車駕照。
第五
省油耐用
本田50毫升排量的幼獸百公里僅消耗1升多汽油這事，我想大家肯定是有所耳聞，它并因此被形象的稱為“聞著油味兒就能行駛的摩托車”。并且幼獸十分耐用，曾經(jīng)有人把它從五樓扔下后發(fā)動機還可以發(fā)動，可見質(zhì)量有多好。
對比油耗高的大排量摩托車，可以說小排量摩托車的使用成本和維修保養(yǎng)價格十分低廉，難怪我在大街上可以看到各種年代、各種成色的的幼獸。
最后，最重要的一個原因是，在日本，摩托車的路權(quán)和汽車是平等的。至少我這次在路上沒有見過任何汽車對摩托車歧視的行為，它們在路上是非常和諧的，某種情況下摩托車反而應(yīng)為占地少，節(jié)約能耗得到社會和汽車駕駛員的更多尊重.......
