鼓式制動器、摩托車剎車圈、Drum brake、輪轂剎車圈專業生產廠家無錫九環2022年12月30日訊 還有一周，我們將撕下2022年的第365頁，但凡過往，皆為序章。疫情多點散發、戰爭牽動油價、消費下降、出口遇阻等字眼不止一次挑撥著行業人士緊張的神經。但同時，轉型、創新、自救等詞語同樣頻繁出現，在這背后則是大家在全年不確定性中的堅持與探索，是對摩托車行業一如既往的熱愛與深耕。這即將過去的一年里，行業的哪些人、哪些事，在哪個不起眼的瞬間，讓我們的心中激起陣陣漣漪？讓我們來盤點2022年摩托車行業八大關鍵詞吧：
1、俄烏戰爭
2022年始于冬奧會，終于足球世界杯，然而運動會終究沒能阻止戰爭的爆發，由于地沿政治的激烈對抗，俄烏戰爭竟然在預言中爆發，戰爭對摩托車的出口增加很多的不確定性，開往中歐的貨運班列有多趟停運。最直接的影響就是對這兩個國家的摩托車出口，據統計，去年我國對俄羅斯摩托車出口量有15萬輛，對烏克蘭的出口量是5萬輛，兩者共計20萬輛。毫無疑問，戰爭讓這部分出口量無從談起。另外戰爭對國際油價的影響貫穿了整個全年。
2、疫情
隨著全球其他國家對疫情管控的放開，導致我國今年外防輸入的壓力倍增，從年初的上海疫情，吉林疫情、西安疫情，再到年中的海南疫情、年末的重慶疫情、廣州疫情，讓我國的生產、流通及制造業的全產業鏈受到強烈沖擊，雖然政府體諒民間所受疫情之苦，徹底放開，然而疫情給國人造成的沖擊卻不亞于防疫的封控，全國多數地區疫情感染迅速過峰，居民反而自主居家隔離，整個零售市場受到強烈沖擊。北京整個11月零售額下降18%，而且影響還在繼續，估計要到二、三月份以后才能得到緩解。當然，疫情的過峰也留給人們對未來生活的美好期待。
3、禁摩
地方城市禁限摩是摩托車行業永遠的痛，雖然行業團體或人士在推動地方政府解除禁限摩進行不懈的努力，但畢竟人微言輕，整個2022年，沒有一個地方城市解除禁限摩，反而有擴大的趨勢，5月18日起，石家莊禁摩區由二環擴大至三環，8月1日起，三亞限行摩托車的區域與時間進一步擴大，衡陽其實早已禁摩了，但是交警管得也不嚴，從2022年12月1日起，衡陽重新發布了禁摩區域及處罰標準。也就是說，隨著時間的推移，地方城市管理者的懶政一刀切行為沒有任何的收斂，可以說地方禁限摩嚴重阻礙了摩托車行業的健康發展，也阻礙了地方城市交通秩序的有效管理，只是當權者想當然的認為摩托車是交通秩序麻煩的制造者。
4、下滑
受全球經濟下滑、國內疫情沖擊的雙重影響，摩托車行業產銷量在去年逆市增長以后，今年前11 個月,燃油摩托車再次出現16.39%的下滑幅度，出口量也下滑了15.19%。雖然中大排量摩托車以55%左右的幅度高速增長，但這個進一步印證了小排量為主的通路摩托車市場下滑幅度更大。品牌方面，力帆以近乎斷崖式的下滑，產銷量跌出了排名前十，新大洲本田以進口的增長和內銷的穩定，順利擠進前三，輕騎鈴木以內銷的逆勢增長，今年將移居行業產銷前十。
這里值得一提的是宗申，賽科龍品牌2022年至今陸續推出了RC401等中大排量仿賽娛樂車型，RE560開啟預售、RX560也被曝光、代表宗申賽科龍未來旗艦的RA9箭在弦上，宗申賽科龍正以前所未有的速度加快在中大排量市場的布局，而且宗申賽科龍中大排量的增長在前十排名的品牌中幅度最大。
5、降價
年初，受俄烏戰爭及疫情沖擊供應鏈的影響，哈雷、寶馬、VESPA等大貿車型都有小幅價格上漲，然而到了10月份，奧古斯塔全系降價幅度達到驚人的50%左右，一降就是10幾萬，是真正的打骨折。也算是創了摩托車行業跳水記錄了，接下來了本田中排全系列降價，讓剛發布不到兩個月的CBR400R顏面全無，接下來是佛沙350國產降價，CB650R官宣降價7000，這一系列的降價說明國內的消費者對品牌再忠誠，也要受錢袋子的影響。
6、延期
重慶摩展，是摩托車行業的晴雨表，沒有本田中排的降維打擊，沒有豪爵的中排突圍，沒有一眾國產品牌田忌賽馬式的車型突圍，沒有大貿車型的大舉進軍，就不會有摩博會如今的繁榮。在疫情反復的沖擊，重慶摩博會雖然被迫推遲，但今年并沒有缺席，在網絡發達的今天，信息并不閉塞，再煽情的網絡發布也比不上實地車型的感受，或許，這就是重慶摩博會繁榮的重要意義！
7、取消報廢年限
取消摩托車報廢年限已經說了好幾年，幾乎耗盡了摩友們的熱情，8月下旬，據中國摩托車商會副會長李彬透露，經過中國摩托車商會與國家相關部委兩年多的溝通，國家相關部委已經給了回復，摩托車取消強制報廢年限的時間就定在今年年底或明年年初，反正已經到年底了，摩友們沒等到取消摩托車報廢年限的消息。倒是江蘇將摩托車報廢年限由11年延長至13年，這只能算一個糾正，但卻給了很多行業人士的無限遐想，接著傳來機動車年年檢優化改革的消息，似乎是在為取消摩托車13年強制報廢鋪平配套制度方案，然而所有的一切都只是猜測，取消摩托車報廢年限或許又會成為明年的話題。
8、賽珀機車
五菱入局摩托車行業是早已有的話題，但五菱推出首款摩托車產品卻是今年10月份的事，一款神神秘秘的諜照視頻流出，并以賽珀機車的名號推出，加上人民需要什么，五菱就造什么 的那句口號，讓人們對五菱的機車充滿遐想，而當五菱的首款摩托車創菱牌GXA500出現在工信部的新車申報名單上時，整個行業一片嘩然，以本田CM500為藍本改造的外形，隆鑫KE500的發動機，這種手法，在行業內早已被廣東建雅和浙江嘉爵玩壞了，五菱的入局的這種玩法，多少有些讓業內人士失望。可見五菱并不是帶著雄厚的資金或獨特的技術含量入局摩托車行業，起碼目前并不被行業人士看好，至于五菱的價格帶和產品線如何布局，讓我們拭目以待吧。
年終歲末的回顧歷歷在目，未來總是能夠給人帶來信心與希望。隨著疫情過峰與形勢的好轉，相信堅守初心的摩托車行業人士，必將迎來全新的發展機遇，2023年的鐘聲即將響起，讓我們在2022年遠去的腳步聲中，去擁抱屬于我們的2023年吧！
