鼓式制動器、摩托車剎車圈、Drum brake、輪轂剎車圈專業生產廠家無錫九環2022年10月7日訊 “十一”黃金周已來，市民自駕游熱情高漲，也到了摩托車主“金九銀十”跑山休閑的正日子。
近日，四部門出臺了《關于深化機動車檢驗制度改革優化車檢服務工作的意見》，10月1日起，對非營運小微型載客汽車、摩托車年檢周期進行相應調整。
意見要求，對非營運小微型載客汽車，將原10年內上線檢驗3次，調整為檢驗2次，并將原15年以后每半年檢驗1次調整為每年檢驗1次；
對摩托車，將原10年內上線檢驗5次（第6年至第10年每年檢驗1次），調整為10年內檢驗2次（第6年、第10年），10年以后每年檢驗1次。
近年來，車檢制度進行了多次調整。此次調整將帶來哪些利好？頗受關注的摩托車強制報廢規定，是否發生變化？
用車體驗更好，老問題仍在
與汽車類似，此次意見對于摩托車也相應放寬了車檢周期，但調整略有不同。
大排量摩托車車主孫哥（化名）向國是直通車表示，調整驗車周期、節約驗車時間和費用，帶來了更好的用車體驗，能夠感受到國家對摩托車愛好者的理解。但是放寬車檢周期，從用車角度來看并沒有較大變化。
他說，此前，摩托車從第6年到第12年每年都要驗車，現在改為第6年、第10年、第11年和12年分別驗車。雖說少跑了三次檢測場、也節省了數千元檢測費用，但是第13年還是要強制報廢，希望日后有所改善。
意見出臺后，多位摩托車駕駛員認為，雖有利好消息出現，但摩托車使用依舊受到強制報廢規定制約。
摩托車強制報廢待遇為何不同？
“大排摩托”公眾號負責人，摩安騎行學院、大王金卡納俱樂部創始人趙誠接受國是直通車采訪時認為，摩托車作為兩輪私家車的一種存在形式，應與四輪私家車同等對待。摩托車是否需要強制報廢，應該根據單輛摩托車具體車況判斷。
據中國摩托車商會數據顯示，2022年1-8月份，大于250cc的中大排量摩托車累計銷售39.81萬輛，同比增長52.62%。250cc以上中大排量摩托車過去十多年里異軍突起，銷量由2010年的1.71萬輛增長至2021年的21萬輛。
中國摩托車商會常務副會長李彬表示，不僅國產大排量摩托車增長驚人，近五六年來進口大排量摩托車也保持著每年近50%的增長量。
以休閑娛樂為主的250cc以上中大排量摩托車型進入快速增長階段，但受制于兩輪摩托車13年強制報廢規定影響，許多大排量摩托車無法物盡其用就被強制報廢，嚴重影響了大排量摩托車的市場價值。性能再好、品牌力再強的摩托車超過了10年車齡都將無人問津。
機車生活公眾號主理人、摩托車安全騎行推廣者六翼接受國是直通車采訪時介紹，20世紀80年代，國民普遍購買力不強，在汽車發展也不成規模的情況下，摩托車作為交通工具發揮著不可替代的社會作用。但當時我國摩托車制造業處于起步階段，車輛存在車體部件損耗快、性能不穩定、污染大、難管理、安全系數低等問題，強制報廢政策應運而生。
六翼舉例，以一輛20萬元的大排量摩托車為例，一年折損費用在2萬元左右。相較于汽車，摩托車正面臨著“明明一切狀態正常，偏偏政策上認定報廢”的尷尬處境。一旦取消或放寬強制報廢規定，一定程度上會重塑大排量摩托車市場價值及其背后消費。
兩項政策是否有關聯？
有分析認為，此次放寬摩托車車檢周期，釋放出放寬或取消強制報廢規定的積極信號。
中國摩托車商會秘書長張洪波接受國是直通車采訪時回應，此次放寬摩托車車檢周期，與強制報廢規定修訂或有一定關聯。這次調整主要針對摩托車繁瑣的驗車步驟進行簡化，降低驗車成本、放寬使用周期，與強制報廢規定修訂的大趨勢不沖突，同時為下一步政策調整預留了一定空間。
趙誠也認為，此次車檢周期調整可能是后期深入調整的一部分，更多是為以后制訂更合理的報廢標準進行初步嘗試，從便民舉措入手，為更深入措施作出探索。
與此同時，摩托車強制報廢規定也有好消息傳來：江蘇省11年強制報廢成為歷史。有江蘇摩友從交管APP中查詢發現，其摩托牌照從11年報廢變為13年。
9月26日，江蘇省公安廳發布《關于調整摩托車強制報廢年限的通知》。自2022年10月1日起，摩托車強制報廢年限執行國家最長年限使用標準。按照《機動車強制報廢標準規定》，正三輪摩托車使用年限為12年，其他摩托車使用年限為13年。總隊已協調公安部交通科研所對相關系統參數進行統一調整，將強制報廢期止大于等于2022年10月1日的，強制報廢年限統一增加2年。
張洪波進一步表示，此次江蘇省調整強制報廢年限變化應是一個明確的松綁信號。利好政策相繼出臺，一定程度上會影響部分省份調整摩托車管理措施。
六翼則表示，放寬檢驗周期和全國報廢年限統一兩項利好政策，無一不代表著城市管理者們做到了真正意義上的“放管服”，摩托車駕駛員享受到了更多便利。
放寬強制報廢規定有何條件？
中國摩托車報廢規定始于2002年，是由當時的多部委聯合頒布并實施的《摩托車報廢標準暫行規定》，是我國首部摩托車報廢專項規定。該規定執行10年后，2012年由多部委再次聯合頒布《機動車強制報廢標準規定》（下稱規定）。
張洪波分析稱，現行摩托車報廢年限政策是出于當時摩托車使用環境和產品質量狀況而制訂的，這在當時建設資源節約和降低排放、提倡環境友好型的大環境下是完全合理的。
時至今日，距上次規定修訂臨近10年。張洪波直言，從近些年國內中大排摩托車銷售和使用情況來看，規定確實存在著滯后的不合理情況，已經到了政策需要修訂的關鍵時間節點。
多位摩托車相關領域專家、摩托車從業人員針對強制報廢規定均提出了自己的看法。
張洪波強調，一旦摩托車規定修訂政策出臺，首先要考慮前瞻性，保證未來5-10年摩托車技術質量水平發展需要。其次，政策修訂也需考慮到下一個更新周期摩托車的發展趨勢，要促進行業內轉型升級、發揮引導市場良性循環等作用。所以，從一個更新周期到下一個更新周期之間，任何一個政策出臺需要多方調研、多方溝通，政策細節要非常謹慎。
“解禁摩”公眾號負責人劉踐分析稱，取消強制報廢并不是一聲令下、一紙公文就行，需要有多方面考量。以放寬摩托車車檢周期措施為例，事實上取消強制報廢需要更加嚴格的車檢才可施行，尤其是要對環保、排放標準等重要參數設計統一標準等等。
強制報廢的修訂除了需要慎重制訂政策細節之外，摩托車車主也應從自身作出努力。
趙誠指出，炸街擾民、非法改裝（影響交通安全的改裝行為）、街道飆車等嚴重影響道路交通安全的摩托車違法行為要令行禁止。同時，摩托車駕駛員應該也要有一定自我約束。
六翼舉例稱，部分自媒體和品牌方，為了博人眼球獲取流量，穿著不適宜騎行的服飾并發布視頻。這種做出極其危險動作、在公路上公開挑釁其他交通參與者和管理者的視頻，一定程度上會對公眾產生誤導。各種媒體平臺也必須從社會責任的角度出發，加強摩托車相關內容監管和審核。
摩托車事故率居高不下怎么破？
劉踐認為，目前摩托車駕駛員安全意識、駕駛意識淡薄，一部分原因是摩托車駕考亂象導致。
近兩年，摩托車傷亡事故中，新手司機問題凸顯。有媒體調查發現，有些駕校利用“不會騎自行車都能拿本”等作為噱頭，吸引了大量零基礎學員，甚至還有一些專門去外省市考試的“速成團”，保證“兩天就能拿駕照”。
多位專家認為，“低門檻”“速成團”的摩托車駕考風氣，會給合法騎行者和其他交通參與者埋下安全隱患。駕校培訓應著眼于培養合格的駕駛員，不該只關注如何讓學員快速過關。
同時，多位摩托車駕駛者直言，自己發現在駕校只能學到“皮毛”。出于自身安全考慮，拿到摩托車駕照后，還會到專門的安全駕駛機構繼續精進騎行技術。
趙誠也透露，通過與北京市交管局、中國汽車流通協會摩托車分會溝通后得知，針對摩托車駕考，近期會先從廣大群眾反饋的“合法騎行、培訓不足”入手，在摩托車考試中進行駕考分級處理，率先重點解決“學三輪，騎兩輪”等駕考亂象。同時，也會進一步完善駕照考試的培訓結構管理。
