落后的“安全性能”領(lǐng)域也將出現(xiàn)新技術(shù)
摩托車制動(dòng)圈,輪轂剎車圈訊：德國博世公司日本法人也將在年內(nèi)開始向東南亞供應(yīng)用于摩托車的低價(jià)防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS），對(duì)于該系統(tǒng)，底盤系統(tǒng)及控制事業(yè)部經(jīng)理篤浩明充滿期待地表示：“能夠提供給真正需要的地區(qū)。”
防抱死制動(dòng)系統(tǒng)是防止緊急制動(dòng)時(shí)打滑的安全部件，但以前只有在歐美及日本銷售的大排量摩托車安裝該系統(tǒng)。不過，目前全球有8成摩托車在東盟（ASEAN）及印度等亞洲地區(qū)銷售。當(dāng)然，也有不少人因?yàn)槟ν熊囀鹿识軅蛘咚劳觥：V浩明認(rèn)為，安裝上防抱死制動(dòng)系統(tǒng)之后，“事故可減少到目前的一半”。
雖然目前尚不清楚價(jià)格，但博世日本法人稱，這是僅在前輪上安裝的簡易型防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，因此價(jià)格要比前后輪均安裝的普通型便宜很多。博世的摩托車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)開發(fā)基地設(shè)在日本，普通型已經(jīng)被川崎重工等采用。在不久的將來，各家日資摩托車企業(yè)應(yīng)該也會(huì)在印度尼西亞及泰國銷售的摩托車上安裝防抱死制動(dòng)系統(tǒng)。
預(yù)示10年～15年后的汽車市場
從印度尼西亞的摩托車市場需求的變化來看，可以說比汽車早10年～15年迎來了普及期。為了抓住日益擴(kuò)大的當(dāng)?shù)厥袌鲂枨螅?000年代前半期，大量中國企業(yè)進(jìn)入了印度尼西亞市場。以前全是跨騎的老式摩托車，但之后，踏板摩托車及設(shè)計(jì)更有特色的摩托車日益增加，并形成了定制文化。FI發(fā)動(dòng)機(jī)也逐步提高了技術(shù)水平。可以說，正是因?yàn)槠髽I(yè)之間的競爭，才推動(dòng)了產(chǎn)品及市場的發(fā)展。雖然還出現(xiàn)了即使沒有資金余力也可購買摩托車的貸款銷售等不良現(xiàn)象，但印度尼西亞已經(jīng)采取了貸款及首付限制措施，市場正在逐步恢復(fù)健全性。
反過來看，汽車又是怎樣？如今，連結(jié)雅加達(dá)市內(nèi)和工業(yè)園區(qū)的高速公路上擠滿了相似的3排座MPV（多功能車）。不過，在雅加達(dá)的德國奧迪專賣店，當(dāng)說到7.15億盧比起價(jià)的“A4”轎車“價(jià)格太貴”時(shí)，店員認(rèn)真地說道：“從開車的氣派來考慮價(jià)格并不高。”原來這就是他們的價(jià)值觀。這樣看來，如果當(dāng)?shù)厝说氖杖胨接兴嵘敲葱旭傇诘缆飞系钠噾?yīng)該會(huì)變得多樣化。因?yàn)椋瑢淼钠囉脩衄F(xiàn)在正通過摩托車展現(xiàn)著自己的個(gè)性。
印度尼西亞2012年的汽車銷量也突破了100萬輛的大關(guān)。包括日資企業(yè)和歐美企業(yè)在內(nèi)，這是任何廠商都要開始認(rèn)真對(duì)待的數(shù)量。豐田和大發(fā)工業(yè)占據(jù)5成以上市場份額的狀況或許也會(huì)逐漸改變。稍有疏忽就會(huì)一敗涂地。摩托車領(lǐng)域出現(xiàn)的激烈競爭今后也將出現(xiàn)在汽車領(lǐng)域。而且整車企業(yè)的發(fā)展動(dòng)向?qū)?duì)供應(yīng)鏈產(chǎn)生巨大而復(fù)雜的影響，這是摩托車無法比擬的。
工業(yè)園區(qū)存車場中的摩托車不久或許就會(huì)變?yōu)槠嚒Ｄ敲矗綍r(shí)候如何與對(duì)手進(jìn)行競爭？需要什么附加值？在這方面，汽車需要向領(lǐng)先10年的摩托車學(xué)習(xí)的東西還有很多。
